當場具體運用中，雙功效液壓油缸降低，因為受伸縮臂重量及液壓油缸上腔工作壓力油的雙向功效，當液壓油缸下腔單向節流閥開啟后，若下腔泵油總流量大時，活塞桿會迅速降低，進而上腔進剩余油也相對挺大，這會導致系統軟件汽壓急劇下降，進而單向節流閥因汽壓太低全自動關掉，液壓油缸終止降低，自此汽壓便大幅度上升，再度開啟本產品。

那樣一開一關，不斷轉變，因此出現尾車降低晃動。以便確保尾車能穩定的降低，務必運用2個缸的下腔泵油溢流閥降低泵油總流量，殊不知，靠調節不太可能每一次實際操作都調至2個缸同歩一致。當不同歩造成的扭距超出尾車鋼架結構抗扭彎曲剛度時，尾車伸縮臂便產生形變。那樣一側高，一側低的狀況。兩年來，尾車與液壓油缸相接處橫著工型鋼數次破裂更是那樣不斷晃動導致的。

你能一起走兩個液壓缸嗎？如果在安全閥泵油上，用一個安全閥分開兩個液壓缸，然后手動操作剩余的油，能一起走兩個液壓缸嗎？實驗結果表明,雙作用液壓缸活塞桿液壓密封將應用一段時間,內泄會造成不同程度的損壞。但是，剩馀油兩缸內泄漏不同，變化無法通過主要通道調節來維持。因此，尾車喇叭采用雙功能液壓缸，行走問題隨時隨地發生。第一號的結構類似于第二號。分析比較表明，后斗汽輪機后喇叭采用的液壓缸不同，第二斗汽輪機后喇叭采用2個單功能液壓缸，第二斗汽輪機后喇叭采用2個雙功能液壓缸。為了解決2斗輪伸縮臂振幅的差異，將液壓缸的雙效法改為單效法，可以徹底消除液壓缸的雙效法

根據基本采購情況個單效液壓缸可更新。但是現在兩個斗輪裝有兩個雙效液壓缸，附件也是雙效液壓缸。不能只把當前的液壓缸換成接口式更新和改造就可以嗎？因此，分析了將2型斗輪裝載機液壓缸由雙效應改為單效應的可行性。由于液壓缸活塞桿的總面積大于降低總效率的總面積，一般液壓密封破壞了油溝，總是在電梯運行中，如果液壓缸左右腔四個單向節流閥關閉，可以保持伸縮臂高寬比的應用。減少了單效液壓缸的連接方式，系統軟件的工作壓力油只用于打開四個鎖，因此有足夠的工作壓力來保證四個單向節流閥從頭到尾打開，液壓缸的液壓缸受到汽車尾部的影響減小，液壓缸等于液壓緩沖器，因為液壓缸在單效工作中具有很好的自平衡工作能力，所以不需要調整兩個泵的溢油閥。此外,由于兩個液壓缸對伸縮臂的后坐力來自伸縮臂的力,后輪鋼架不會造成剛度變形和損壞。